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CALLAO

Introducción
Creación oficial: la Región Callao fue creada primeramente como provincia litoral 20de agosto de 1836, posteriormente fue ascendida a provincia constitucional el 22 de abril de 1857.
Superficie: 146.98 Km2.
Población: 800 000 habitantes
División Política: se divide en distritos Bellavista, Carmen de la Legua, Callao, La Perla, La Punta y Ventanilla.
Limites: por el norte y este con la región de lima y por sur y el oeste con el Mar de Grau.
Capital: ciudad del Callao

El Callao es la puerta de entrada al Perú pues en él se encuentran el puerto y el aeropuerto más importantes del país. A través de ellos se canalizan la mayor parte de exportaciones e importaciones peruanas desde tiempos coloniales. Su gente, cálida y hospitalaria, recibe con los brazos abiertos a los visitantes que llegan al país. Y es que El Callao no es sólo un punto de paso, pues su territorio alberga una gran variedad de atractivos para el turista o visitante ocasional. Estos van desde la imponente fortaleza del Real Felipe, vestigio del pasado virreinal del puerto, hasta la infinidad de restaurantes en los que se puede saborear la exquisita sazón chalaca. De cara al nuevo milenio, El Callao se prepara para afrontar los nuevos retos del futuro, modernizándose para aprovechar su ventajosa ubicación en la cuenca del Pacífico, nuevo centro del comercio mundial.

Pesca
El boom de la harina de pescado La gran riqueza ictiológica del Mar de Grau ha sido aprovechada desde tiempos inmemoriales como invalorable fuente de alimento. Sin embargo, la pesca nunca había sido un importante producto de exportación hasta el boom de la harina de pescado en las décadas de los cincuenta y sesenta del siglo XX. La harina de pescado, que se elabora mayormente de anchovetas, es empleada como alimento para el ganado y también como fertilizante. En los años cincuenta, e incluso antes, comenzó el galopante desarrollo de la actividad pesquera sobre todo en puertos como El Callao y Chimbote. Ante la creciente demanda mundial de harina de pescado, se diseñaron enormes flotas pesqueras y fábricas para su correspondiente procesamiento.
Las 200 millas marinas

Para proteger los recursos marinos de la depredación de las flotas extranjeras, el gobierno de Bustamante y Rivero promulgó, el 1 de agosto de 1947, el Decreto Supremo 781, mediante el cual el mar territorial del Perú se ampliaba hasta 200 millas de distancia de la costa. Al interior de éste, el Perú mantenía la soberanía y se reservaba los derechos sobre los recursos marinos y submarinos. En 1952, Chile, Costa Rica, Ecuador y Perú suscribieron la Declaración de Santiago, en la que acordaron establecer como principio de su política marítima internacional la soberanía sobre las 200 millas. Esta medida, así como la abundancia de anchovetas, la demanda mundial por harina de pescado y los avances tecnológicos en la extracción y procesamiento de la materia, hicieron del Perú el mayor país pesquero del mundo hacia 1963. La crisis pesquera
Tras las exitosas operaciones pesqueras iniciales sobrevino la crisis, producto de la sobreexplotación de los recursos marinos. Ni siquiera la creación del Instituto del Mar del Perú (IMARPE), en 1964, para controlar la explotación de los recursos marinos pudo evitar la debacle. Como consecuencia, a principios de los años setenta la industria pesquera entró en crisis. Los ya sobreexplotados bancos de peces se vieron afectados además por la presencia del fenómeno de El Niño. El gobierno reaccionó nacionalizando el sector industrial y la pesca pasó a ser dirigida por la empresa estatal Pescaperú. Pero los cardúmenes de anchovetas ya casi habían desaparecido y se requería de tiempo para recuperar los niveles iniciales. En los años setenta y ochenta se permitió la presencia de embarcaciones extranjeras, en particular japonesas y soviéticas, para explotar recursos que la flota pesquera peruana había dejado de lado o no podía explotar, como la merluza. La actividad pesquera recién recuperó altos niveles de captura a mediados de la década del noventa, gracias a la relativa recuperación de la biomasa y a la aplicación de estrictas políticas de veda para evitar la depredación. El fenómeno de El Niño, presentado en 1997-1998, representó un nuevo retroceso, pues el avance de las masas de agua caliente provenientes del norte desplazó a los peces de agua fría, como las anchovetas, hacia el sur.

La actividad pesquera de hoy
En la actualidad la actividad pesquera nacional, en la que El Callao desempeña un papel fundamental, atraviesa un momento decisivo: es tiempo de renovar la flota y volver a la industria más conscientes de la ecología, para evitar la contaminación del mar con los desperdicios producidos por la fabricación de la harina de pescado. De esta manera, la industria pesquera volverá a ser competitiva, al mismo tiempo que evitará el uso indiscriminado de los recursos, como ocurrió con la anchoveta.

En la actualidad la actividad pesquera nacional, en la que El Callao desempeña un papel fundamental, atraviesa un momento decisivo: es tiempo de renovar la flota y volver a la industria más conscientes de la ecología, para evitar la contaminación del mar con los desperdicios producidos por la fabricación de la harina de pescado. De esta manera, la industria pesquera volverá a ser competitiva, al mismo tiempo que evitará el uso indiscriminado de los recursos, como ocurrió con la anchoveta.

Industria El puerto El Callao tiene una larga tradición industrial. La industria surgió asociada, en un primer momento, a las actividades portuarias, pero desde entonces se ha diversificado hasta abarcar una gran variedad de productos fabriles. Además del auge industrial, también se desarrollaron la actividad y la organización obreras, lo cual permitió a los trabajadores del muelle y la dársena de El Callao se convirtieran en los primeros trabajadores del Perú que lograron la jornada de las ocho horas, durante el gobierno del presidente Guillermo Billinghurst, a principios de siglo. Esta importante conquista laboral, pilar de las reivindicaciones obreras, se extendió posteriormente a todo el territorio nacional. La construcción de las primeras instalaciones portuarias modernas se inició hacia 1870, con el muelle y la dársena de El Callao, terminados en 1875. En 1969 la administración de las instalaciones pasó a la Empresa Nacional de Administración de Puertos (ENAPU). El puerto está rodeado por dos muelles y contiene siete muelles de tipo espigón donde acoderan los barcos. Puede recibir varios tipos de barcos y emplear distintos sistemas de carga. Puede asimismo recibir buques tanque de petróleo gracias a un muelle con tuberías. Otro muelle está destinado al embarque de los productos minerales transportados por el Ferrocarril Central. Además se puede cargar y descargar los más diversos insumos, inclusive de barcos tipo roll on / roll off, los cuales traen vehículos que ingresan y egresan del barco por sus propios medios. El terminal portuario cuenta con un total de 9 muelles, 25 atracaderos, 20 silos graneros y 4 patios para contenedores, y está equipado con tractores, elevadores, remolcadores, locomotoras, grúas telescópicas y portacontenedores. Desde El Callao se exportan, además de carga general, cobre, plomo, zinc, y harina y aceite de pescado. Entre las importaciones se encuentran fertilizantes, trigo, maíz, maquinarias, manufacturas y una gran variedad de mercaderías. Energía eléctrica Para la actividad industrial es de vital importancia el abastecimiento de energía eléctrica. El Callao recibe energía eléctrica del sistema interconectado que une el centro y el sur del Perú; es decir, de las centrales hidroeléctricas del Mantaro y de la cuenca del Rímac. Asimismo, existe una central térmica en el distrito de Ventanilla. Aunque algunas empresas chalacas son capaces de producir su propia energía eléctrica, se requiere aún de un mayor abastecimiento de este tipo de energía, pues el nivel de consumo per cápita sigue siendo reducido en comparación con los estándares mundiales. El Servicio Industrial de la Marina (SIMA) En la Provincia Constitucional de El Callao se encuentra el Servicio Industrial de la Marina (SIMA), empresa creada para la construcción, reparación y modernización de los buques de la Marina de Guerra, con el fin de dotar al Perú de una base en la industria naval. En sus astilleros se construyen embarcaciones de alto bordo desde la década del cincuenta. El SIMA también cuenta con instalaciones en Iquitos y Chimbote, pero las más importantes se encuentran en El Callao. Un hito importante en su historia fue la construcción, en 1956, del mayor buque tanque construido hasta entonces en América del Sur, con un peso de 8 500 toneladas. A fines de la década del setenta se inició la construcción en sus astilleros de las fragatas misileras Montero y Mariátegui. Estas embarcaciones, de diseño italiano, demostraron en cierta medida las posibilidades que tenía el SIMA al incorporar una planta de propulsión avanzada (a diesel y gas) y avanzados sistemas electrónicos. Al mismo tiempo revelaron sus limitaciones, pues para construirlas se tuvo que traer técnicos extranjeros, a la vez que importar la mayor parte del material empleado, pues éste no se fabricaba en el Perú. Todo ello retrasó la construcción y entrega de las embarcaciones, planeadas de una manera optimista para 1979-1980. Finalmente, la Montero fue entregada en 1984 y la Mariátegui en 1987. El SIMA ha continuado con la fabricación de embarcaciones pesqueras y petroleras, además de buques para la Marina. El más famoso de éstos es sin duda el BIC Humboldt- por BIC entiéndase buque de investigación científica. El Humboldt ha sido el principal instrumento de las exploraciones científicas peruanas en la Antártida. Es de resaltar que el SIMA ha alcanzado la certificación ISO 9002, prueba de la calidad del servicio que brinda. Además de construir y reparar barcos, el SIMA también elabora productos de metalmecánica y electrónicos, como las subametralladoras MGP y el afuste para misiles antiaéreos MGP 86. Industria cervecera Una de las industrias más tradicionales de El Callao ha sido la fabricación de cerveza, indisolublemente asociada al nombre de Pilsen Callao. La cerveza Pilsen se empezó a producir en 1863, gracias a la iniciativa de Federico Bindels. Rápidamente la bebida se hizo muy popular entre los chalacos y, para fines de siglo, la empresa Cervecería Nacional Pilsen Callao había conseguido, por propio derecho, un sitio entre los productos preferidos por los peruanos, a pesar de los momentos de crisis económica nacional, secuela de la Guerra con Chile. En 1902, la compañía fue renombrada Compañía Nacional de Cerveza Pilsen Callao, pasando a manos de empresarios nacionales. La llegada del tranvía en la década del veinte le permitió a Pilsen conquistar el mercado limeño. En 1968 se inauguró la Cervecería Modelo Pilsen Callao, fábrica que incorporaba gran cantidad de adelantos tecnológicos, dinamizando la producción de cerveza. Finalmente, en 1994, la compañía fue comprada por Backus y Johnston, otra cervecera nacional, la que se convirtió en 1996 en la Unión de Cervecerías Peruanas Backus y Johnston tras absorber a otras cervecerías. En la actualidad esta compañía prosigue con la fabricación de la cerveza Pilsen en El Callao. Otras industrias Otras industrias importantes son las fábricas de productos alimentarios, de llantas y de calzado, los astilleros y las fundiciones. De manera particular destaca la refinería La Pampilla, dedicada al procesamiento del petróleo crudo que llega por vía marítima al puerto para abastecer los mercados de Lima y El Callao principalmente. Esta refinería, antes propiedad de la empresa estatal Petroperú, fue privatizada en 1996 al ser adquirida por la empresa Repsol. La refinería tiene una capacidad de procesamiento de 102 mil barriles por día y concentra su producción en la fabricación de kerosene, gasolina, gas licuado y otros subproductos del petróleo.